عندما حاصر المتظاهرون جسر أمباسادور – وهو ممر تجاري رئيسي بين وندسور وأونت وديترويت بولاية ميشيغان – في وقت سابق من هذا الشهر، فقد كشف هذا عن ضعف سلسلة التوريد الكندية.
ماري آن كودرمان، من سكان وندسور، تقول منذ سنوات إن الجسر “هدف جاهز”.
قالت كودرمان ذات 80 عامًا، التي أسست مجموعة لمراقبة الجسر وتدير أيضا متجرا على بعد أربعة مبانٍ من مدخل الجسر: “إذا كانوا سيحدثون تأثيرًا، فسيكون هذا هو المكان المناسب”.
وقالت “لا ينبغي أبدا أن يكون الجسر الدولي مملوكا للقطاع الخاص”.
يتفق الاقتصاديون وخبراء الأمن وسلسلة التوريد على أنه من المخاطرة أن تعتمد كندا كثيرًا على جسر أمباسادور. حيث ربح من الجسر شركة بدأها ملياردير أمريكي ويتولى ابنه الآن مقاليد الأمور.
يمتد الجسر عبر أكثر الطرق التجارية ازدحامًا في كندا، حيث تعبره بضائع تجارية تبلغ 400 مليون دولار يوميًا. ويضيف هذا ما يصل إلى حوالي 25 في المائة من إجمالي التجارة بين الولايات المتحدة وكندا في عام واحد.
بعد أربعة أيام من الحصار على الحدود، أصدر رئيس شركة ديترويت إنترناشونال بريدج، ماثيو مورون، بيانًا حث فيه كندا على اتخاذ إجراءات لإزالة الحصار.
خشي عمدة وندسور درو ديلكينز من أن تتحول الأمور إلى عنف حيث تم تقييد إمدادات قطع غيار السيارات.
قال ديلكينز: “الجميع يقدر أهمية الجسر، غالبية سكان المدينة كانوا يقولون لي، عليك إزالة هذا الحصار وعليك أن تفعل ذلك الآن! كانوا يعلمون أنه سيتم إعادتهم إلى الوطن بدون أجر “.
في جميع أنحاء كندا، انضم الآلاف من المتظاهرين بعد أن توجهت القافلة الأولى إلى أوتاوا حيث استخدموا الشاحنات لاحتلال بعض الشوارع حول مبنى البرلمان.
قامت مجموعات أصغر بسد الجسور والمعابر الحدودية الكندية الرئيسية. وقالت الشرطة في ألبرتا إنها ضبطت مخبأ للأسلحة والذخيرة عند حاجز على معبر كوتس الحدودي، وتم القبض على 13 شخصًا ووجهت إليهم تهم مختلفلة.
تزايدت المظاهرات التي اندلعت في البداية بسبب الاعتراضات على متطلبات اللقاح لتصل إلى الغضب من القيادة السياسية الكندية.
بحلول عيد الحب، مع استئناف حركة المرور على الجسر، أصدر مورون رئيس شركة ديترويت إنترناشونال بريدج بيانًا آخر.
وجاء فيه: “أظهر هذا الأسبوع للعالم مدى اعتماد اقتصاداتنا المشتركة على المعابر الحدودية مثل جسر أمباسادور”. واستطرد البيان ليقترح أن يتحد البلدان للتوصل إلى خطة “لضمان عدم حدوث هذا النوع من الاضطراب في البنية التحتية الحيوية مرة أخرى.”
كانت عمليات الحصار قد اختبرت أمن سلسلة التوريد، وفشلت.
في غضون ستة أيام، خسرت صناعة السيارات 380 مليون دولار مع اختناق سلاسل الشحن، وفقًا لتقدير مجموعة أندرسون الاقتصادية في ميشيغان.
يخشى ديلكينز، عمدة وندسور، مما سيحدث للاقتصاد إذا كان هناك إغلاق أطول للجسر بسبب كارثة مثل زلزال أو حدث إرهابي.
ويرى العمدة جسر أمباسادور على أنه حكاية تحذيرية، واصفا إياه بأنه “مثال رئيسي” على السبب الذي يجعل الحكومات لا تسمح أبدًا لمالك خاص بامتلاك مثل هذا الجزء المهم من البنية التحتية.
لسنوات، دفعت المخاوف المتعلقة بالأمن والقدرة على الدفع باتجاه جسر تديره كندا يربط بين وندسور وديترويت.
يجري الآن تشييد جسر جوردي هاو الدولي الذي تبلغ تكلفته 5.7 مليار دولار والذي يرتفع جنوب منطقة أمباسادور. ومن المقرر افتتاحه بحلول عام 2024، وفقًا لهيئة جسر وندسور في ديترويت، وستذهب جميع الإيرادات من رسوم العبور إلى كندا.
وقد ضغط مانويل مورون بقوة للحفاظ على احتكاره “الفريد” لعبور الحدود الدولية، كما قال أمباريش شاندرا، الأستاذ المشارك في التحليل الاقتصادي والسياسي في جامعة تورنتو.
قال تشاندرا، الذي يعتقد أن الوقت قد حان لكندا للتوقف عن الاعتماد على البنية التحتية “المتدهورة”، وأضاف: “لن نسمح بذلك أبدًا داخل كندا … يربط جسر أمباسادور بلدين – لكن لا يوجد لدى أي من الدولتين أي سلطة قضائية واضحة عليه”.
وقال “إنها بالتأكيد نقطة ضعف، نحن نعتمد بشكل مفرط على جسر واحد تم بناؤه في عام 1929 وهو إنه مملوك للقطاع الخاص، لذلك يمكن للمالك دائمًا رفع الرسوم الجمركية ورسوم العبور متى شاء، هذه مشكلة.”
